具体来看，iPhone 15以4.1%的市场份额成为第二季度全球畅销手机品牌中的冠军。紧随其后的是iPhone 15 Pro Max和iPhone 15 Pro，分别占据了3.7%和3.1%的市场份额。
特斯拉道歉了！
从今年4月上海车展河南女车主车顶维权开始，特斯拉就被推到了舆论的风口浪尖上，“刹车失灵”“突然降速”等负面新闻就不曾间断。而最近一则消息，则可以说让人啼笑皆非。
5月30日，深圳特斯拉车主文先生向媒体反映，他在给自己的车辆充电时中控突然黑屏，遭遇了无法打开车门的窘境。文先生称，当时按开门按钮、拉车门，车辆都没有任何反应。事发当天天气炎热，文先生被困车内数十分钟后“几近窒息”，好在过路群众及时发现并破窗，文先生才得以获救。
车主遭遇特斯拉无法打开车门(图片来源：网络)
随后赶到的特斯拉工作人员检测后表示，车辆黑屏可能是由于12V电池发生故障，但即便开门按钮失效，也可以通过拉应急拉环的方式打开车门，并且该方式是纯机械的，不受电子系统影响，但文先生却表示当时自己有尝试拉应急拉环却没有成功，在玻璃被砸碎之后才可以拉动。
6月3日，“特斯拉客户支持”官方账号发布致歉声明，对文先生的遭遇表示关心和理解，并作出说明：特斯拉所有车型均配备物理开门机构，而当事车辆经工作人员检测该机构可正常工作。事后文先生也在某短视频平台回复网友称，因误以为机械锁也是电子锁而没有继续尝试，从而导致乌龙。
特斯拉客户支持官方账号发文致歉(图片来源：网络)
车主在某短视频平台回复网友评论(图片来源：网络)
事件至此暂告一段路，但针对特斯拉的道歉，网友们似乎并不买账，直言特斯拉暗讽车主不知如何开门；联想到此前陶琳女士接受采访时称“应加强车主学习”的建议，也有部分网友吐槽“以后考完C1证要再考个“T1”证”；在某购物平台上，甚至出现了“特斯拉陪练”课程，售价高达2000元10小时……
某社交平台网友评论(图片来源：网络)
某购物平台售价高达2000元10小时的特斯拉陪练(图片来源：网络)
抛开部分不理性的声音不谈，但矛头确实集中指向了驾驶特斯拉需要学习门槛这件事。难道真如网友所说，没拿“T1”证，就不配开特斯拉了吗？
学习开一辆车，到底有没有必要？
非常有必要，并且这是毋庸置疑的。
我知道一定会有“杠精”会“抬杠”：难道我驾校拿到的C1驾照是摆设？不可否认，拿到驾照确实代表具备了驾车上路的资格，但距离“开得好”甚至“会开”都还有很长的一段路要走。举个最简单的例子，很多人在驾校学车时用的车辆都是手动挡的最低配，但在真正购车是自动挡已是刚需，也不乏各种各样的科技型配置，想要真正上手必然需要需要适应一段时间，其实这就是一个学习的过程。只是因为它们并不会对行车安全产生严重影响，所以也一直未能被提起重视。
深圳特斯拉车主文先生这起事件中，因为误将机械锁认作电子锁导致自己“被困”车内，不可谓不惊险，好在最终没有造成严重后果。但其实，倘若文先生能够在驾车前仔细阅读车辆相关操作说明书，甚至拨打客服人员电话寻求帮助，这些步骤都称不上“学习”，乌龙就完全可以避免。
特斯拉前门物理开锁拉环(图片来源：特斯拉官方)
再说回此前陶琳女士备受争议的“建议加强车主学习”言论，很多网友喷的点就在于：都是车，凭什么你特斯拉提车前就需要学习？果真“高贵”？
特斯拉全球副总裁陶琳女士发言(图片来源：网络)
关于“刹车失灵”等敏感话题今天暂且不谈，但是就特斯拉车辆本身的性能而言，我始终认为广大特斯拉车主在提车前有必要进行系统性的学习。
何出此言？看看特斯拉目前在售的产品序列就知道：最便宜的特斯拉Model 3标准续航后驱升级版，补贴后售价25.09万，百公里加速时间5.6秒；而售价33.99万的Performance高性能全轮驱动版，其百公里加速时间仅为3.3秒！这是一个什么概念？
一批拿着凯美瑞、A4L预算的普通消费者，因为电车时代的到来，享受到了以往百万级超跑才会有的性能体验。而这种体验，稍加不慎就会产生严重后果。
加速性能媲美超跑的特斯拉Model 3(图片来源：特斯拉官方)
作为一个混迹在汽车行业的小编，虽不至于阅车无数，但相较于普通人我们接触到跑车、性能车的机会已经多了很多，然而即便如此，对于Model 3这种性能取向的电车我们在试驾前依然要做好充足的准备，因为电车在“地板油”加速瞬间带来的强烈推背感很容易让人产生晕眩，事故也多发生在这一阶段。
性能出众的超跑对于驾驶技术要求也非常高(图片来源：网络)
如果你了解过超跑的销售政策，你应该大致知道像兰博基尼、法拉利等品牌在车主提车前会进行专门的驾驶培训，包括一些驾驶技巧以及安全意识的讲解，为的就是避免不必要的事故发生。在近几年蓬勃发展的新能源领域，拥有超跑同等性能的电车不在少数，但在特斯拉之前，专门针对车主设立驾驶培训环节的尚无一家。
所以，你还觉得陶琳女士“建议车主加强学习”没有必要么？
需要“学习”的，其实还有特斯拉
这并不是一篇洗地文，没有公关部、法务部倒是挺出名的特斯拉也不会给我一分钱，所以我完全是中立的态度。我欣赏特斯拉为整个新能源汽车行业带来的聚变，也吐槽过特斯拉此前在出现纠纷时甩锅的态度，即便就产品层面而言，特斯拉也并不能完全让我满意。
比如Model 3与Model Y两款车型过于“简陋”的内饰设计，缩减实体按键、将几乎所有的功能都集成在中控大屏中，这是增加了整车的科技氛围，但也确确实实会为用车过程带来诸多不便。这次要不是深圳车主文先生的事件，可能绝大部分网友甚至车主都不会知道原来特斯拉也有配备物理开门机构——只不过位置比较隐蔽；解决的方法其实很简单，添一个稍显眼的标识就可以，但特斯拉为了保持内饰整体的简洁似乎并不想这么做。
特斯拉极度简洁的内饰几乎没有任何实体按键(图片来源：特斯拉官方)
同样地，还有被广为诟病的单踏板模式。本质上它就是一个新能源车普遍具有的动能回收，能够有效降低车辆不必要的能量损耗、提升续航表现。但特斯拉“错”就“错”在它取消了动能回收的可调节选项，变成默认回收力度最强的单踏板模式——或许对于部分习惯了该模式的车主来说用车能够方便不少，但对于更多初次接触该模式、甚至时不时要在燃油车与电动车之间切换的驾驶者来说，脚始终放在油门踏板上带来的安全隐患是很大的。
能量回收制动调节选项在新款车型上已经被取消(图片来源：网络)
回顾汽车工业近百年的历史，无论科技如何进步，汽车为人类服务的角色却从来没有发生改变。从自动挡车型的诞生，到自动大灯、自动雨刮等各项配置的发明，汽车无不是往着操作越来越简便的方向去发展。但特斯拉在这方面迈的步子似乎有点大了，或是为了追求设计美观、或是为了续航数据好看，而去忽略实用性甚至安全性能，这种本末倒置非常不可取。特斯拉的一意孤行，也着实劝退了不少潜在车主。
某知名汽车博主针对单踏板模式的观点引发热烈讨论(图片来源：网络)
反观国产乃至合资品牌，虽然在新能源汽车体量上与特斯拉还存在一定差距，但在某些层面其实已经实现了反超，比如更贴近国内驾车环境的智能驾驶、更优秀的电池安全表现，以及更符合国人用车习惯的各项功能配置等等，并获得越来越多的消费者青睐。而这些，都是现阶段特斯拉所迫切需要“学习”的。
结语：
2021年，可谓特斯拉的“多事之年”。一方面，Model Y车型国产，工厂产能爬升，局势本应一切向好；另一方面，却又遭遇舆论滑铁卢，“刹车失灵”事件影响愈演愈烈，虽然迄今为止并无实锤证明车辆本身确实存在问题，但特斯拉在消费者心目中的形象却早已一落千丈。
“刹车失灵”舆论愈演愈烈(图片来源：网络)
不可否认，作为全球市值最高的车企，特斯拉的品牌影响力是毋庸置疑的，产品层面也确实足够优秀，才能长期霸占新能源汽车销量排行榜首。但毕竟是一台新能源车，并且还性能不俗，对于开惯了传统燃油车的消费者来说，保持一颗敬畏之心，适当学习并安全驾驶，显然是很有必要的。
与此同时正规股票平台，既然来到了中国，全球最大的单一汽车市场，特斯拉同样也应放下高傲的姿态。认真听取中国消费者的意见，针对国内驾驶环境进行相应优化，乃至在出现问题纠纷时不甩锅、积极应对，才是最正确的打开方式。就目前看来，在“学习”这条路上，特斯拉还有很长的路要走。